5 月 24 日，伊隆‧马斯克旗下 Boring 公司在加州霍桑市进行了一次特斯拉「速度竞赛」。
Boring 公司拿出了 2 台特斯拉，在 1.14 英里的计画路段比赛，其中一台特斯拉使用地下隧道，另一台则在地面照交通规则行驶，看谁更快到达终点。
从 Boring 官方影片就知道，使用隧道的特斯拉赢得很轻鬆，只用 1 分 36 秒就完成任务。比起在路面跑 3 分钟 8 秒的「对手」，隧道确实能省下不少时间。
行驶过程中，最高也达时速 127 英里，如果要一台车在繁忙路段跑出这样的速度，肯定不切实际。要是在塞车较严重的地区使用隧道，还是能舒缓道路载压。
不过，这种隧道对行驶车辆还是有一定限制。
使用隧道的车必须是电动车，还要支援自动驾驶，因为不能在隧道内产生废气，还要保证均速运行，所以短期内应该只有特斯拉自家车能享受隧道服务了。
还有，现在推出的特斯拉也不能直接使用 Boring 隧道。还必须在底部安装专用的辅助导轮。导轮平时会收在车底，当车降到隧道才会打开，固定在车前。有了这个结构，车才能在隧道稳定行驶。
导轮结构需要另外安装，一套定价约 200~300 美元。使用成本不算太贵，比起之前还要将车固定在运输板上的方案方便多了。
Boring 计画在 2016 年启动，理念还是源自马斯克塞车时萌生的想法。
当时马斯克希望透过地下空间，为汽车创造更多道路，减少等待时间的同时也能降低道路的运输压力。当时的想法是挖隧道，然后在隧道里安装运输板。车固定在运输板后，运输板就会将车运到另一个地方。
计画启动后，Boring 就在 SpaceX 公司后方的空地做了一条测试隧道实验。
直到 5 月 22 日，Boring 获批在拉斯维加斯会议中心下方开挖测试隧道。马斯克表示，将即时动工，预计在 CES 2021 之前完成另一条展示用测试隧道，整个工程将耗资 4,860 万美元。
就提升交通系统的运输效率而言，Boring 计画也有可取之处。只是还没有得到全部人的认可。
媒体 The Verge 报导指出，部分持反对观点的人认为，Boring 这套地下运输系统可能会造成路面二次堵塞。当车排队进入隧道时，就会占据车道，增加路面塞车程度。
此外，也有另一种声音批评 Boring 的方案。批评的人表示，Boring 应该让系统搭配运力更大的交通设备，只能容纳汽车意义不大。
就本次测试来说，The Verge 副主编 Thomas Ricker 也表示，这比赛的意义并不大。Thomas Ricker 认为：
虽然现在不少人持反面意见，但 Boring 似乎没有停下脚步。
除了 CES 2021 的展示计画，他们还计划用 10 亿美元收购两条隧道，一条是芝加哥通往欧海尔国际机场，另一条是从华盛顿通往巴尔的摩。目前在进行周边环评，暂时没有公布动工时间。